开云kaiyun车主于今年11月购车时，销售人员并未提前告知此项限制，直到准备提车时才得知，他质疑这项仅针对黑龙江用户的限制存在区别对待。

　　类似的困境不仅发生在这位奥迪车主身上，正在成为北方新能源车主的集体担忧。

　　2025年初，国家高寒机动车质量检验检测中心发布的数据显示，在雾天、逆光、雪天等复杂环境下，智能新能源汽车的辅助安全功能测试通过率不足40%。

　　在漠河进行的一场冬测活动中，51款新能源车型面临了三轮严苛测试：夜间雪地ACC对静态假车、夜间逆光雪地ACC对静态假车、夜间逆光扬雪ACC对静态假车。

　　最终只有仰望U8、腾势N7、蔚来ET7和阿维塔11四款车型通过了全部测试。而夜间雪地ACC对静态假车测试中，通过率仅33.3%。

　　传统传感器系统在雪天面临巨大挑战：摄像头的“眼睛”可能被雪花或冰霜覆盖；激光雷达因表面结冰导致探测能力下降；而毫米波雷达则可能将弥漫的雪雾误识别为前方障碍物。

　　一些车企采取技术改进路线为其城市NGP功能推送了更新，新增了雨雪天自动降速逻辑，系统能通过传感器融合判断雨雪强度，并自动降低车速、拉大跟车距离。

　　比亚迪则采取更为保守的态度，官方明确表示，遇到极端暴雨、积雪、浓雾等天气时，由于传感器识别能力会受影响，不建议用户开启“天神之眼”辅助驾驶系统。

　　一个实用建议是遵循“三清原则”：清洁传感器、清醒驾驶、清楚功能边界。出发前，务必手动擦拭干净前风挡、摄像头和雷达罩上的积雪冰霜，别完全指望车辆的自清洁系统。

　　在使用辅助驾驶功能时，不要开启辅助驾驶后就刷手机甚至打瞌睡，方向盘发出的震动警报是最后的提醒。

　　新手司机在冬天可以考虑直接关闭所有高阶智驾功能，将其视为一个更高级的定速巡航来使用。