这期视频，我们就拿这位搭载了千里浩瀚H7 的「后起之秀」和辅助驾驶界的「老炮」

　　这两台硬件差异还是很大的，领克10 EM-P全系标配激光雷达，除了Halo版车型外，三款Ultra版车型均采用英伟达Thor芯片，算力达到了700 TOPS。

　　小鹏新P7早已转向以视觉为主的辅助驾驶方案，搭载三颗自研图灵芯片，算力2250 TOPS。

　　首先两台车都具备「车位到车位」的能力，在公开道路上，两台车都可以随时随地开启辅助驾驶，不管是主干道还是乡镇小路，开了就能用。

　　但是领克10 EM-P在一段乡镇道路上出现了接管后无法进入NOA的状况，推测可能是这里道路稍微有点非常规，并且没有车道线。

　　小鹏新P7确实是做到了整条路线全部启用辅助驾驶功能，NGP 100%覆盖。

　　这次路上还经过了一段有闸机的内部道路，在入场的时候，两台车都遇到了一样的情况。

　　但是在出场的时候，小鹏新P7面对静止的道闸，居然没有减速停车，导致接管。

　　但是在我们本期视频即将发布之时，小鹏给用户推送的5.8.5版本中提到：提升了主路进出园区kaiyun开云的性能，进出园区更丝滑。

　　于是我们拿着新版本又重试了一次这条有道闸的内部路，从最终的表现来看，新版本针对这一次场景的提升并不明显。

　　领克10 EM-P的接管类型比较单一，几乎都是路口博弈以及效率上的接管。

　　在这种平平无奇的右转进小路情况下，系统选择绕个大弯转进去，但是却导致右转空间不足，驾驶员接管。

　　领克10 EM-P这次在路口的表现都比较出色，大小路口基本都能自主通过。

　　但是当我们把它和小鹏新P7这样的车型放在一起对比的时候，你才会有个更加清晰的了解。

　　虽然说这两台车都还有各自可优化的地方，但总体来说都是可用性极高的辅助驾驶功能。